Conduite en sable profond près de Kanab, UT | Conseils hors route

Comment conduire dans le sable près de Kanab UT sans rester coincé.

Au cours des 20 dernières années, les guides de Dreamland ont acquis une grande expertise hors route en conduisant sur les routes sablonneuses du sud de l'Utah. Nous voulons partager nos connaissances ! Lisez cet article pour en savoir plus sur le choix du bon véhicule, le dégonflage de vos pneus pour le sable sec, les techniques de conduite sur sable, ce qu'il faut faire lorsque vous êtes coincé et les outils que vous devriez avoir avec vous. Cet article de blog devrait soit vous préparer à conduire dans le sable et dans le désert, soit vous convaincre de nous embaucher.

Mais d'abord… Une description rapide de nos destinations de conduite sur sable les plus populaires.

Itinéraire hors route jusqu'à White Pocket.

Quelle est la mauvaise route vers Poche blanche, vraiment? Cela dépend à qui vous demandez et à quel jour vous leur demandez. Un trajet en voiture de Kanab, Utah à White Pocket nécessite 50 miles de trottoir, puis 15.5 miles de gravier sur House Rock Valley Road et Coral Valley Road  (BLM 1017) avec potentiellement quelques sections boueuses si c'est mouiller. Après cela, 12 miles de routes de sable non entretenues mènent à White Pocket. C'est doux comme le sable de la plage, et bien que ce ne soit pas le sable le plus profond que nous ayons vu, il y a quelques fosses de sable assez profond, avec le tronçon le plus long et le plus profond près d'un corral juste avant d'arriver à White Pocket.  Il y a quelques rochers ici et là mais les rochers ne sont pas le défi ici, c'est surtout le sable qui s'avère problématique.

(Nous prenons généralement l'autoroute 89A depuis Kanab jusqu'à House Rock Valley Road, puis nous nous dirigeons vers l'est sur Corral Valley Road BLM 1017, puis vers le nord à Pine Tree Pocket jusqu'à 1087, puis prenons la 1086 jusqu'à White Pocket. l'itinéraire le plus court, mais il offre les conditions hors route les plus faciles et est le itinéraire recommandé par le Bureau de la gestion des terres)

La route de South Coyote Buttes (Cottonwood Cove).

La route vers Buttes Coyote du Sud est légèrement pire que White Pocket car il y a plus de rochers à négocier. En plus de 50 miles de chaussée et d'environ 13 miles de gravier avec peut-être un peu de boue, vous devrez parcourir 8 miles de routes sablonneuses non entretenues avec quelques sections assez profondes. Là sont des dalles de grès mélangées qui nécessitent un placement soigneux des pneus. Nous prenons House Rock Valley Road jusqu'à BLM 1017, puis dirigeons-nous vers le nord sur la 1085, puis prenons la 1082 jusqu'à Cottonwood Cove. Nous vous déconseillons de prendre la 1079 en montée car c'est du sable très profond et il n'y a nulle part où passer un autre véhicule. Vous pouvez le faire en descente si vous êtes à l'aise avec du sable profond et si vous négociez quelques endroits rocheux difficiles.

La route de Coucou Slot Canyon est super sablonneux.

Nous ne recommandons généralement pas de conduire sur ce tronçon de 4 milles de la route, à moins que vous n'ayez beaucoup d'expérience en conduite sur sable et un 4X4 très performant. C'est profond et doux. Même les conducteurs expérimentés comme nous s'embourbent de temps en temps. Pensez vraiment à engager un guide ou profitez de la longue randonnée très sablonneuse si vous voulez voir Peekaboo Slot Canyon près de Kanab.

Choisir le bon véhicule tout-terrain

Nous recommandons un véhicule à quatre roues motrices à dégagement élevé avec de bons pneus tout-terrain pour la conduite sur sable. Qu'est-ce que ça veut dire?

Garde au sol fait référence au point le plus bas de votre véhicule. Vous avez besoin d'AU MOINS 8.5 pouces de garde au sol pour vous rendre à White Pocket et à South Coyote Buttes, bien qu'il soit vraiment préférable d'avoir 10 pouces. Avec un dégagement de 8.5 pouces, il y aura des moments où votre véhicule touchera le fond sur ces routes. Un placement prudent des pneus sur les rochers et les gardes de bétail avec des dénivellations abruptes sont nécessaires pour protéger le dessous de votre véhicule. Et votre véhicule frottera le fond dans les sections de sable plus profondes. C'est OK tant que vous ne perdez pas trop d'élan, c'est comme ça que vous restez bloqué. Un camion avec un dégagement de 8.5 pouces peut traverser des sections de sable plus profondes s'il a de bons pneus tout-terrain correctement dégonflés et une puissance moteur suffisante pour pousser le camion dans le sable même si le train de roulement y traîne. Le sable de Peekaboo Slot Canyon est PROFOND. Vous avez besoin d'AU MOINS 10 pouces de dégagement pour la route de Peekaboo, et il y a de nombreux endroits où vous traînerez encore du sable avec le dessous de votre camion.

Quatre roues motrices vs quatre roues motrices, quelle est la différence ?

Cette question nécessite une réponse technique qui n'est pas vraiment utile à cet article. Ce que vous devez savoir, c'est qu'en général, un véhicule à 4 roues motrices est mieux équipé pour gérer de vraies conditions hors route, tandis que la plupart des véhicules à traction intégrale sont conçus pour des routes pavées glissantes ou une utilisation légère hors route. Les véhicules à quatre roues motrices ont normalement des rapports bas qui sont essentiels dans certaines situations hors route. Ils ont également généralement plus de garde au sol, de meilleurs pneus avec une bande de roulement tout-terrain et plus de puissance moteur. Ces attributs importent plus que la différence technique entre le fonctionnement des systèmes 4WD ou AWD. (Par exemple, de l'avis de ce guide, une Subaru AWD est probablement mieux équipée pour la route de White Pocket que le nouveau modèle 4X4 Jeep Cherokees qui semble manquer de garde au sol).

Nous ne disons pas que le SUV AWD typique que vous louez à l'aéroport ne se rendra pas à White Pocket. Mais il est beaucoup plus susceptible de rester coincé qu'un bon 4X4 avec les bons pneus et le bon dégagement. Les conditions des routes sablonneuses varient en fonction de l'humidité et de la température. Il y a peut-être 20 jours par an où je me sentirais à l'aise de conduire un VUS à traction intégrale tel qu'un Subaru à White Pocket. (Pour mémoire, je possède une Subaru Forester avec des pneus d'origine comme véhicule personnel, et j'ai conduit 150 fois à White Pocket dans un Dreamland Suburban bien équipé, donc je connais bien la route) Pour South Coyote Buttes et surtout pour Peekaboo Slot Canyon, apportez un bon 4X4 avec pneus tout-terrain et dégagement. Un autre mot sur les véhicules à traction intégrale : ils ont tendance à manquer de crochets de remorquage ou d'attaches de remorque, il n'est donc pas très intuitif d'attacher une sangle de remorquage lorsque vous êtes coincé. En tant que guide, j'hésite à sortir quelqu'un si je ne sais pas où attacher une sangle.

Quels véhicules sont le plus bloqués ?

Nous aidons probablement plus de 50 conducteurs bloqués chaque année sur le chemin de White Pocket et Peekaboo. Le meilleur véhicule que nous voyons coincé est le nouveau modèle, le Jeep Cherokee à quatre roues motrices. Le problème semble être un manque de garde au sol et de pneus de route standard que la plupart des gens ont sur eux. De plus, les conducteurs peuvent être trop confiants, croyant que leur nouvelle Jeep ira n'importe où… jusqu'à ce que ce ne soit pas le cas. Beaucoup de nouveaux modèles Jeep n'ont pas les capacités du Wrangler classique. Nous voyons également beaucoup de Kia Sorentos, Toyota Highlanders, Rav4 et Nissan Rogues coincés dans le sable. Nous ne savons pas si ces véhicules sont moins performants que d'autres ou s'ils sont simplement plus courants. Nous avons également sorti quelques 4X4 plus performants, notamment un F-150 à White Pocket, plusieurs F-150 à Peekaboo et même quelques Jeep Wrangler à Peekaboo. Avoir le bon véhicule est la clé du succès, mais ce n'est pas une garantie.

Conduite sur sable 101 : Comment conduire dans le sable

Pression des pneus

Aérer vos pneus augmente la surface du pneu et aide votre véhicule à « flotter » sur le sable au lieu de creuser dedans. Il sera plus facile de diriger dans le sable profond et vous n'aurez pas l'impression de devoir le fusiller et se battre si fort dans les sections profondes. Nous passons de 45 psi sur l'autoroute à 30 psi pour le sable lorsqu'il est sec, ce qui représente une diminution d'environ 35 %. Si le sable est extrêmement profond ou sec, ou si nous restons coincés, nous aérerons un peu plus. La quantité d'air à aérer dépend des conditions de sable et de vos pneus. Magazine de bande de roulement recommande d'aérer 25 % pour augmenter considérablement la traction et le confort sur les chemins de terre accidentés, 30 à 35 % pour allonger l'empreinte du pneu pour s'accrocher aux rochers et 50 % pour flotter sur le sable profond.  Si vous avez l'impression que votre camion combat vraiment le sable, vous devez probablement aérer davantage. Gardez juste à l'esprit qu'il y a une limite. Si vous aérez trop, vous risquez de faire rouler le pneu de la jante, et c'est quelque chose que vous ne pouvez pas vraiment réparer sur le terrain. Et nous vous recommandons de voyager avec un petit compresseur d'air pour assurer la sécurité sur l'autoroute… plus à ce sujet plus tard.

Engagez votre quatre roues motrices

Désolé, nous devons le mentionner. Mais nous avons rencontré des Jeep Wranglers de location bloqués dont les conducteurs ne se sont pas rendu compte que la Jeep n'était qu'un véhicule à deux roues motrices jusqu'à ce que vous enclenchiez les quatre roues motrices. (La plupart des systèmes AWD s'enclenchent automatiquement lorsque le véhicule reconnaît qu'il est nécessaire) Vous devez en fait appuyer sur un bouton, tourner un bouton sur le tableau de bord ou tirer un levier pour mettre le véhicule en quatre roues motrices. Ce bouton vous donnera probablement trois choix : 2-Hi, 4-Hi et 4-Low. Utilisez 4-Hi dans le sable, 2-Hi sur le trottoir. 4-low n'est bon que pour certaines utilisations à basse vitesse et vous n'en aurez probablement pas besoin dans le sable.

Élan

L'élan dans le sable est essentiel, et nous ne voulons pas dire que vous devez conduire vite. Vous avez juste besoin de garder le mouvement vers l'avant. Dans le bon véhicule avec des pneus correctement dégonflés, vous pouvez ramper lentement dans le sable et même vous arrêter dans la plupart des endroits. Vous pouvez juger de la profondeur du sable par les ornières. Lorsque les ornières deviennent profondes (surtout là où vous sentez le ventre de votre camion traîner), gardez un certain élan vers l'avant. Certaines personnes arrivent à une section profonde et hésitent parce qu'elles sont indécises quant à savoir si elles devraient l'essayer. Vous devez décider quoi faire avant que le sable ne devienne profond. Si vous allez de l'avant, soyez décisif, roulez dans ce sable avec confiance et ayez un bon élan vers l'avant lorsque vous frappez la zone profonde.

Que se passe-t-il lorsque je rencontre un autre véhicule ?

Les routes de sable sont larges à une voie mais permettent une circulation dans les deux sens. Conduisez toujours assez lentement pour pouvoir conduire à moins de la moitié de votre distance de visibilité. Si tout le monde suit cette règle, nous évitons tous les collisions frontales sur les routes de sable. Lorsque vous voyez quelqu'un arriver, commencez à chercher un abri où le sable semble tassé et la végétation est déjà perturbée. Le meilleur pull-off est peut-être derrière vous. Il est plus sûr de ralentir ou de s'arrêter, puis de déterminer quel véhicule sortira de la route. Habituellement, le véhicule le plus performant sera celui qui sortira de la route. Ne paniquez pas et ne conduisez pas trop vite simplement parce que vous avez peur de rester coincé et que vous ne savez pas quoi faire. Se détendre. Arrêtez-vous, regardez autour de vous et découvrez-le. Avoir un accident est toujours pire que de se laisser pendre dans le sable.

Un mot sur les collines.

Ne descendez jamais une colline si vous n'êtes pas sûr de pouvoir vous relever. Cela entre en jeu chez Peekaboo. Nous avons rencontré beaucoup de conducteurs qui sont descendus à Peekaboo seulement pour être surpris qu'il soit beaucoup plus difficile de lutter contre le sable profond alors qu'ils se dirigeaient vers la montée sur le chemin du retour vers la chaussée.

Les conditions de sable varient.

Quiconque s'est promené sur la plage sait déjà que les conditions de sable varient considérablement. Marchez le long de l'océan et le sable est humide et tas. C'est presque comme marcher sur un trottoir. Marcher le long du haut de la plage où le sable est sec demande plus d'efforts et vos pieds s'enfoncent dans le sable. C'est la même chose avec ta voiture. A-t-il plu ou neigé récemment ? Le désert est-il dans une période longue, chaude et sèche ? Cela compte. Le sable humide et gelé est dans les meilleures conditions. C'est le jour où vous pourriez vous en tirer en conduisant votre Subaru à White Pocket. Un été, il n'avait pas plu depuis des mois. Nous avons vu des micros très performants coincés près de White Pocket. Les pilotes ont dit des choses comme : « Nous n'avons eu aucun problème l'année dernière. En général, le sable est un peu plus facile à conduire le matin quand il fait frais par rapport à la chaleur de la journée. Et rappelez-vous que les routes gelées dégelent, donc les conditions à la sortie peuvent être différentes. Appelez-nous au (435) 644-5506, ou au Centre d'accueil BLM Kanab au (435) 644-1300 pour avoir une idée de ce à quoi ressemblent les routes avant de partir. Un mot de plus sur l'humidité dans le sable, il peut y avoir trop d'humidité. Ne conduisez pas jusqu'à un lavage de sable juste après une grosse pluie. Il pourrait sembler agréable et humide et emballé sur le dessus. Excellentes conditions de conduite, non ? Soyez averti, il pourrait y avoir des flaques d'eau emprisonnées entre le sable et le substrat rocheux sous la surface. Cela crée des poches de sables mouvants cachées juste sous le lavage. Je sais que cela ressemble à une histoire inventée par Indiana Jones, mais j'ai personnellement conduit dans des sables mouvants cachés sous du sable humide ordinaire. Alerte spoiler : je suis bloqué.

Quelles sont les causes courantes de blocage des véhicules ?

Un mauvais choix de véhicule est la principale cause de blocage que nous voyons. Ne pas aérer est le deuxième. Nous avons vu beaucoup de véhicules 4xXNUMX entièrement aérés enterrés dans l'essieu, simplement parce que son propriétaire ne savait pas aérer les pneus ou était intimidé par l'idée de manipuler la pression des pneus. Si l'idée d'aérer vous fait vous tortiller, ou si vous ne possédez pas de manomètre pour pneus et de compresseur d'air mobile, ne vous attaquez pas à ces routes - engagez plutôt un guide.
L'indécision est la prochaine grande raison pour laquelle les gens restent bloqués. N'entrez pas avec hésitation dans une zone de sable profond. Nous voyons également des gens se coincer à Peekaboo aux nombreuses intersections non marquées. Je vais à gauche ou à droite ? Si vous vous arrêtez au mauvais endroit pour prendre cette décision, vous pourriez vous retrouver coincé. Il y a un avantage à connaître la route. Nos guides se coincent le plus souvent en essayant de contourner d'autres véhicules déjà bloqués ou en quittant la route à un endroit inopportun pour laisser passer un côte à côte à grande vitesse.

Aider! je suis coincé.

Ne paniquez pas et ne vous sentez pas gêné (comme je le fais toujours parce que je sais que les autres guides se moqueront de moi plus tard). Cela nous arrive à tous. En tant que guide expérimenté, je reste parfois bloqué. Mais, j'ai toujours réussi à me débloquer en peu de temps sans avoir besoin d'appeler les secours. J'ai été bloqué une fois sur environ 150 voyages à White Pocket et bloqué environ 8 fois sur 150 voyages à Peekaboo Slot Canyon. Jusqu'à présent, je bats 1,000 XNUMX à South Coyote Buttes, je n'y ai encore jamais été coincé.  Avec des conditions sèches et une circulation accrue, je me suis retrouvé coincé plus de fois cet été à Peekaboo que jamais auparavant.

Une fois que votre véhicule a perdu de son élan et qu'il n'avance plus, vous êtes bloqué. ARRÊTER. Vous devez sortir et résoudre le problème de l'extérieur. La première chose que je fais est d'aérer davantage mes pneus. Si je suis à 30, je les laisse tomber à 25 psi. Ensuite, je sors ma pelle et creuse une belle tranchée devant chaque pneu pour que le pneu ne pousse plus le sable devant lui. Ensuite, je m'assure qu'aucune partie du train de roulement, de l'essieu ou du châssis du véhicule ne traîne dans le sable. Rampez sous le camion et creusez. Une fois que c'est complètement libre, j'ai mis le camion dans un entraînement (cela pourrait aider d'essayer un rapport inférieur) et j'ai appuyé sur le gaz. Si les pneus patinent mais que le véhicule ne roule pas vers l'avant, retirez immédiatement le pied de l'accélérateur pour ne pas vous enfoncer dans un trou plus grand. Certaines agences de voyages ont du succès avec les planches de traction mais nous ne les utilisons pas. Nous avons vu des gens placer des bâtons, des planches ou des tapis de sol sous les pneus pour une traction accrue, mais nos guides n'utilisent pas cette méthode car nous sortons généralement simplement en creusant ou en aérant, donc je ne peux pas dire si c'est efficace. Vous pouvez essayer de sortir en utilisant 4-bas pour augmenter le couple mais faire très attention à ne pas creuser de trou. Cela peut arriver rapidement en 4-bas. Il existe également des techniques qui consistent à faire tourner les pneus lentement pour sortir le véhicule du sable. Cela fonctionne sur YouTube et je l'ai personnellement vu fonctionner une fois chez White Pocket, mais je ne l'ai pas essayé car cela semble être une recette pour creuser plus profondément. Certains véhicules offrent même une fonction de contrôle de rampe pour cette utilisation. Appelez-moi démodé, je compte simplement sur ma fidèle pelle.

Pourquoi est-ce mauvais de rester coincé ?

Selon votre tolérance à l'aventure, rester coincé peut être très amusant. Ça fait une belle photo, une histoire attachante, c'est drôle. Mais il est également inconsidéré de bloquer la route à tout le monde. Ou pire encore. Peut-être que vous êtes coincé et que vous ne pouvez pas vous sauver vous-même. Vous avez attendu 4 heures. Tu as soif. Il n'y a pas de réception de téléphone portable pour appeler pour un remorquage. Dans ces endroits reculés, les remorquages ​​sont chers mais parfois nécessaires. Si vous avez la chance d'avoir trouvé un signal, appelez Remorquage Ramsay à Kanab au (435) 644-2468.

Outils tout-terrain nécessaires. Ne quittez pas la maison sans eux.

Les guides de Dreamland portent un "kit d'aventure" pour nous équiper pour les problèmes courants sur le terrain qui comprend de nombreux outils et un Garmin InReach pour la communication par satellite. Si vous envisagez de vous aventurer seul à White Pocket, vous devez au moins apporter le matériel nécessaire :

• Jauge de pression des pneus
• Compresseur d'air
• Pelle mécanique
• Carte, oui, une vraie carte en papier
• Trousse de secours
• Eau potable supplémentaire
• Briquet pour allumer un feu de camp
• Des sacs de couchage au cas où vous seriez coincé pour la nuit.

L'équipement fortement recommandé comprend :

• Sangle de remorquage
• Kit bouchon de pneu. Savoir l'utiliser. C'est l'un des moyens les plus simples de devenir un héros. Les crevaisons sont plus fréquentes sur les routes de gravier à cause des crevaisons rocheuses.

À la maison, j'ai personnellement un kit qui comprend tous les éléments ci-dessus, ainsi que plusieurs autres. Même pendant mes jours de congé lorsque je suis dans mon véhicule personnel, ma politique est que mes pneus ne quittent jamais le trottoir sans cette trousse à outils. Pendant mes jours de congé, j'ai eu mon SUV de location coincé dans la boue à des kilomètres de Moab, j'ai eu deux pneus crevés sur ma Subaru (et un seul de rechange sans kit de prise) à des kilomètres de la chaussée et hors de portée du téléphone. J'ai également failli faire fonctionner ma moto tout-terrain en panne d'essence sur la bande reculée de l'Arizona. Parce que notre trousse à outils pour motos tout-terrain comprend un tuyau de siphon, nous avons pu combiner l'essence de deux vélos en un seul, ce qui nous a épargné une randonnée de 25 km jusqu'au camp. (Nous avons également emporté beaucoup d'eau pour la randonnée car nous savions que nous prenions un risque avec le faible niveau de carburant) Chaque calamité est éducative et de nouveaux outils sont ajoutés à mon kit en conséquence. La liste d'outils n'est pas un conseil trop prudent pour vous effrayer. Les outils sont recommandés sur la base d'une expérience réelle dans le domaine. Vous pouvez apprendre de mes calamités et vous éviter des ennuis, même si cela ne fait pas une aussi bonne histoire.

Les compresseurs d'air nous utilisons environ 100 $, mais il existe des versions moins chères qui se branchent sur votre allume-cigare. Ils mettent plus de temps à remplir vos pneus, mais qui est pressé ?

Enfin, un autre conseil de vitesse. Ne faites pas confiance à votre GPS. Si vous utilisez une application de navigation routière typique comme vous l'utilisez sur la chaussée, n'y mettez pas trop de stock ici. L'application peut ne pas connaître les routes éloignées et non pavées, ou elle vous enverra probablement sur l'itinéraire le plus court qui n'est peut-être pas le meilleur. Il n'aura pas de connexion Internet et vous n'aurez probablement pas de carte, juste un écran vide. Laissez le bon sens prévaloir. Ne partez pas d'une falaise parce que votre écran d'ordinateur vous le demande. Faites-vous plaisir et achetez une bonne carte détaillée au bureau BLM ou à Librairie Willow Canyon.

Last but not least, amusez-vous, profitez de la balade !